è di gente fidata che ho bisogno, e se questo vuol dire sacrificare una macchina lo faccio ben volentieri. |
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| Bia, you are great, thanks of everythings. | |
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28 Maggio 2007
Il BLOG RIPRENDE VITA, MA A STAMPO AERONAUTICO E MOTORISTICO.COMUNICO CHE DAL PROX INTERVENTO(o post, come chiamar si voglia)QUESTO BLOG PRENDERà UNO STAMPO ORIENTATO VERSO IL VERSANTE AERONAUTICO E "MOTORISTICO". PARLERO' MOTLO ANCHE DEL MIO MOTORINO
IN "RICOSTRUZIONE"(MI PIACE DIRE "ELABORATO", E NON TERMINI COME
TRUCCATO O BOMBATO. DIETRO ALL'ELABORAZIONE SI NASCONDE UNA PASSIONE
CHE VA OLTRE IL VOLER CORRERE, ANZI FORSE A MAGGIOR MOTIVO SI STA
CAUTI).
DETTO CIO', CHE SI APRANO LE DANZE!
21 Settembre 2006
titolo nuovo diariociao ragazzi!
non ci sono tanto in questo periodo. xke?xke sto molto su msn e studioank molto...insomma, curo poco giovani.it ... x motivi di privacy nonmetto il mio blog ma il mio indirizzo msn..?.. casa.cipriani@hotmail.it da lì poi vedrete il mio blog msn, veramente stupendo!c'ho anche lamusica maremma maiala!!!che ora non funziona..st già provvedendo asistemare la musica... dimenticavo, a breve se riesco a trovcare un host site x hostaredocumenti in html, pubblicherò un mio sito...mi sono dedicato un pòall'apprendimento del codice Html, x creare siti...ci storiuscendo...qnd sarà pronto metterò qui il link!!!!! eheheh ciao! 07 Settembre 2006
titolo nuovo diario il mio contatto msn è casa.cipriani@hotmail.it
lì mi tr0overete + di qnto mi troverete su giovani.it... ciao. 08 Giugno 2006
titolo nuovo diario SONO FELICE!
HANNO APPENA ANNICHILITO AL ZARQAWI(notizia di poco fa), UNO DEI LEADER DEL TERRORISMO ISLAMICO!IL SOSTITUTO DI BIN LADEN! UNO DEI BOMBARDAMENTI L'HA PRESO IN PIENO, VICINO BAQUBA!MA VIENI!!!!!DEVONO MORIRE TUTTI QUEI BASTARDI!!!!!!!!! LA C.I.A., CENTRAL INTELIGENCE AGENCY, HA APPENA MOSTRATO UNA FOTO,UN PRIMO PIANO, DEL PRESUNTO LEADER COME PROVA DELLA SUA MORTE! PIù MORTO DI COSì SI MORE..^_^... AL ZARQAWI ERA L'UOMO PIU' RICERCATO IN IRAQ. SECONDO IL PENTAGONO, L'ASSASSINIO DI ZARQAWI COSTITUISCE UN GRAVE COLPO ALL'INSURREZIONE E A TUTTI I MOVIMENTI AD ESSA ANNESSI. SPERIAMO CHE LA SUA MORTE ABBIA UN EFFETTO DEVASTANTE E DELETERIO SUGLI INSORTI IRACHENI, DAL MOMENTO CHE ERA L'ARTEFICE DI NUMEROSISSIMI ATTACCHI. MA APPROFONDIAMO UN PO'(ORA SCRIVO IN MINUSCOLO, X NON SFORZARVI LA VISTA...IL MAIUSCOLO SFORZA...PERO' EVIDENZIA ANK..): Abu Musab al-Zarqawi è stato un giordano di origine palestinese ricercato come terrorista internazionale. Egli proviene dalla città di Zarqa. Al-Zarqawi è uno pseudonimo(nome falso, come un nick del web), il suo nome vero è probabilmente Ahmad Fadeel al-Nazal al-Khalayleh. Probabile militante islamico, Zarqawi è sospettato di violente opposizioni alla presenza nel mondo islamico di Stati Uniti, Israele e forze armate alleate. E' sospettato da alcuni come un associato ad al Qaida, di Osama bin Laden, e capo del gruppo Ansar al-Islam basato in Iraq. Il segretario di stato statunitense Colin Powell ha descritto Zarqawi come un "attivista di al Qaida". Il maggiori ufficiali statunitensi lo hanno descritto come uno "jihadista indipendente". Altri descrivono le azioni di Zarqawi come concorrenza a al Qaida ma con scopi simili. In ogni caso Zarqawi ha probabilmente partecipato ad azioni violente contro i militari statunitensi in Iraq e contro un diplomatico USA in Giordania. Di tutta risposta, il governo degli Stati Uniti offrì un ricompensa di 25 milioni di dollari a chiunque avesse fornito informazioni utili alla sua cattura. La stessa cifra è stato offerta per la cattura di Osama bin Laden prima del marzo 2004.Un'ipotesi emergente ritiene ke Zarqawi aveva al momento più potere di bin Laden a causa della sua maggiore visibilità come leader dell'insurrezione contro i militari USA e il governo temporaneo dell'Iraq e siccome bin Laden è possibilmente morto o incapace di comunicare con i suoi seguaci. Il 21 ottobre 2004 Zarqawi ha annunciato ufficialmente la sua lealtà ad al Qaida. Il 28 dicembre 2004, in un messaggio trasmesso da un'emittente radio del Qatar, Osama bin Laden avrebbe nominato Zarqawi "emiro di Al Qaida in Iraq". Abu Musab al-Zarqawi è considerato da molti come leader di Jama'at al-Tashid wal Jihad (Gruppo di Unificazione e Guerra Santa), una rete insurrezionale operante in Iraq. Secondo alcuni rapporti egli fu arrestato dal governo iraniano e, insieme a molti altri sospetti alti membri di al-Qaida, fu offerto al governo statunitense in un accordo mai concluso. Secondo altri rumori Zarqawi è morto in quanto non vi sono state suoi avvistamenti dal 2001. In un rapporto il giornale Daily Telegraph descrive come mito l'assunzione che Zarqawi sia il capo della rete terroristica in Iraq. Secondo le fonti militari statunitensi, questo mito è il risultato di false notizie ottenute pagando fonti non attendibili e disoneste. A detta di un ufficiale anonimo queste notizie furono accettate, in quanto utili per gli obiettivi politici degli Stati Uniti. Il mito di Zarqawi è stato appoggiato dalla propaganda di guerra statunitense per promuovere l'immagine del nemico demoniaco e giustificare così la continuazione delle operazioni militari in Iraq , forse con il tacito supporto degli elementi terroristici che volevano usare Zarqawi come propria arma di propaganda o per ridirigere le attenzioni su di lui. Il 15 ottobre 2004, il Dipartimento di Stato ha aggiunto Zarqawi e il gruppo Jama'at al-Tawhid wal Jihad alla sua lista di organizzazioni terroristiche estere, e ha ordinato il congelamento di tutti i capitali che il gruppo potrebbe avere negli USA. Il 24 maggio 2005 un sito islamico ha diffuso una nota secondo cui un sostituto avrebbe assunto il commando di Al-Qaida, mentre Abut Musab al-Zarqawi si ristabiliva delle ferite sostenute durante un attacco. Pochi giorni dopo il governo iracheno ha confermato il ferimento di Zarqawi da parte delle forze statunitensi, anche se il battaglione non si era reso conto del fatto. La gravità delle ferite non è nota, anche se qualche sito radicale islamico ha chiesto di pregare per la sua salute. Secondo altri rapporti un ospedale locale avrebbe curato un uomo con gravi ferite, sospettato di essere Zarqawi, che in seguito avrebbe lasciato l'Iraq per un paese confinante in compagnia di due medici. Le stesse fonti considerano questa una prova concreta del fatto che Zarqawi stesse morendo. Tuttavia più tardi il sito radicale islamico ha ritrattato il rapporto sulle ferite di Zarqawi e ha sostenuto che egli fosse in piena salute. passiamo invece un pò più al presente: L'annuncio è stato dato dalle autorità irachene nella persona del primo ministro Nouri Al Maliki, in una conferenza stampa congiunta con le autorità militari statunitensi: il leader di Al Qaeda in Iraq, Abu Musab al-Zarqawi è stato ucciso durante un raid aereo. Sulla sua testa pendeva una taglia da svariati milioni di dollari. Abu Musab Al Zarqawi, considerato il leader di Al Qaeda in Iraq e luogotenente di Osama bin Laden, è stato ucciso durante un attacco aereo mirato ad una abitazione nelle vicinanze della città di Baquba, 65 chilometri a nord di Bagdad, verso le 18:15 di mercoledì. Secondo il premier iracheno l'obiettivo è stato raggiunto anche grazie alla collaborazione dei civili. Il riconoscimento del cadavere, secondo il generale George Casey, è stato fatto attraverso il riconoscimento delle impronte digitali del terrorista. Pare che il terrorista fosse ancora vivo quando è stato ritrovato dalle forze armate statunitensi, che lo hanno subito consegnato alle autorità irachene, e sarebbe morto in seguito a causa delle gravi lesioni subite. Nell'attacco aereo sarebbero morte altre sette persone, ed è stato arrestato un collaboratore vicino ad Al Zarqawi che starebbe fornendo preziose informazioni per comprendere la struttura della rete terroristica in Iraq. La notizia era stata anticipata dall'emittente americana Abc, seguita da quella irachena Al Iraqiya, prima di essere confermata dalla conferenza stampa del primo ministro iracheno. Il presidente degli Stati Uniti George Bush ha commentato la notizia con soddisfazione affermando che "giustizia è fatta"; Bush ha quindi ricordato che la morte di Al Zarqawi non è la soluzione del conflitto e che seguiranno ancora giorni difficili; il terrorismo non si fermerà davanti a questa morte, anche se rappresenta un "duro colpo ad Al Qaeda". L'organizzazione terroristica Al Qaeda, ha confermato la notizia, dopo una iniziale attesa, affermando che comunque "continuerà a combattere" e ricordando Al Zarqawi come un "martire". pubblico qui la foto dell'infame terrorista Al Zarqawi ![]() 07 Giugno 2006
titolo nuovo diarioho poco tempo purtroppo per esprimere il mio rammarico per il tragicoesito dell'attentato subito il 6 Giungo da un nostro convoglio discorta, della brigata Sassari, ad un veicolo degli inglesi.
Questanon era una bomba a carica cava (IED,se ricordo bene provenienti daesperti artificeri del reggime di Saddam Hussein, che progettavanobombe, la cui potenza fosse elevata, e per fare questo sacrificarono ilraggio d'azione della bomba, ma la potenza era elevatissima, siraggiungevano temperature umanamente impensabili...esiste appunto lo"schock termico da carica cava"..le cariche cave sono studiate xperforare l'imperforabile secondo quanto ho appreso..) , è qualcosa di+ semplice ma cmq risultata letale. Non devo ricordare che le bombea carica cava appartenevano ad esperti del servizio di intelligence(nnricordo quale...ha + sezioni o cmq + nomi...ora nn lo ricordo...) delreggime di Saddam, progettate per perforare si rivelavanomicidiali...capace di perforare superfici delle + resistenti...fatta xxforare la carica cava nn lascia scampo neanche in un blindo, lapotenza cn cui avviene la detonazione è spaventosa, ancor di + lo è losbalzo termico. detto questo, RIVOLGO A TUTTI I FAMILIARI, AMICI E NON LE MIE CONDOGLIANZE. QUESTO E' STATO UN EVENTO CHE MI HA TURBATO PROFONDAMENTE. GIOCAVOSUL SIMULATORE DI VOLO E SENTIVO LA TV QNDO E' ARRIVATA UN EDIZIONESTRAORDINARIA, AL CHE MI SONO FERMATO, E SONO RIMASTO AMMUTOLITO AGUARDARE. OGGI HO VISTO SU RAI1 LA FESTA DELL'ARMA, DOVE NN E' STATOFATTO IL CAROSELLO, IN ONORE DELLE VITTIME DELL'ATTENTATO, QNDO HANNOSUONATO IL SILENZIO AVEVO LE LACRIME AGLI OCCHI, ANCHE QUANDO HO VISTOIL PRES. DELLA REP. CONSEGNARE LE MEDAGLIE AI FAMILIARI E AICARABINIERI CHE SI SONO DISTINTI CON INDOMITO CORAGGIO E PROFONDADEDIZIONE IN AZIONI PERICOLOSE, PER SALVARE LA VITA DI ALTRI METTENDO ARISCHIO LA PROPRIA(niente di + nobile). DIRANNO QUELLO CHEVOGLIONO, VOI ERAVATE Lì A RIPORTARE LA PACE IN UN PAESE CHE VUOLECAMBIARE, DISTRUTTO DALLA GUERRA. CONOSCIAMO I RISCHI, E QUESTO VI FAANCORA PIù ONORE. PREFERIREI FOSTE ANCORA VIVI. MA NON POSSIAMO CAMBIARE IL PASSATO. INALCUNI POST(ARTICOLO)IL DISCORSO SI INCENTRA SU ALESSANDRO, MA E'RIVOLTO A TUTTI. AI FERITI DELLA BRG SASSARI E A TUTTI GLI ALTRIMILITARI ITALIANI MORTI IN IRAQ PER PORTARE LA PACE. SPERO DIPOTERVI EGUAGLIARE UN GIORNO(da non prendere alla lettera...non chiedola morte qui come potrebbe sembrare, ma chiedo di poter ereditare tuttii valori di un cittadino italiano e di un militare italiano, ammiratoappunto per essi in quasi ttto il mondo), E FARE DEL BENE COME LO FATEVOI, TRA I MIEI CONCITTADINI. CARABINIERI! | buongiorno, lei è l'agente speciale numerovenero:1. Motori
2. Forze armate, prima tra tutte l'Aeronautica e a seguire Carabinieri, Esercito e Marina 3. Volo 4. Ferrari e macchine sportive. molto le forti accellerazioni più che la velocità, sono un'emozione unica 5. la subaru wrc impreza, la Honda Hornet e la Kawasaki Ninja Zx-R6 Non mi piace1. gli irresponsabili
2. saper di non poter aiutare qualcuno 3. chi imbroglia tutti ed obbliga gli altri a fare i suoi comodi per fargli fare le sue cose. la libertà di uno finisce quando limita quella dell'altro. 4. Che guevara. Rappresenta un simbolo + economico che politico, molti lo portano pochi sanno VERAMENTE chi sia e cosa abbia fatto. per me cmq era un guerrigliero al pari di altri terroristi :) 5. chi parla credendo di saper tutto. my reputation:I compagni dicono che non so guidare, su un blog aperto nn dico come e dove, ma affermo che so guidare molto bene!Anzi, se uno vuole offendermi mi dice
che non so guidare >.<
![]() Di quello che manda in fuori giri le macchine altrui XD vabbè oh, era la prima volta che facevo qlke km in una macchina, e ho ank raggiunto i 60-70(mi pare fu alessandro a dirmi di andare piano XD XD) cambiando fino alla terza XD XD poi il problema si è visto... non era il dare gas, cambiare e staccare e attaccare la frizione per bene(ank xke dop un pò l'abbitudine cel'ho fatta e la cambiata non era in fuori giri come alla prima partenza in prima XD XD), ma usare l osterzo XD XD XD si prevede lavoro intensivo x ovviare al problema di non poco conto XD XD sono determinato IN CIO' IN CUI CREDO. è difficile prendermi alla sprovvista perchè nn abbasso mai la guardia.. sono socievole e simpatico, non esuberante, un pò arzillo e omlt attivo. e ho 16 anni compiuti qsto marzo(2007) Se il caso lo richiede mi adatto a più situazioni, ank se mi girerebbero in quel momento. Sono molto silenzioso ma parlo quando ne ho voglia. sono riflessivo, ma ank molto impulsivo e protettivo, a volte mi "sacrifico" per aiutare un amico o una persona troppo cara a me. SOGNO +DI TUTTO:far concorso dopo la 2liceo(inizio 3)per entrare alla nunziatella di napoli(scuola militare), dopodiche finita la scuola militare, esco e invece dell'università, fo concorso per entrare all'accademia ufficiali carabinieri di Modena,dopo se tt va bene sarò PRESO IN ACCADEMIA, e appena uscirò di lì sarò un sottotenete dei carabinieri!!mi piacerebbe entrare nei reparti che si occupano delle investigazioni e degli arresti in grande stile del ROS; oppure diventare un elicotterista dei carabinieri!!!!!non vedo l'ora arrivi questo momento!!!!
In alternativa devo decidere ancora però se voglio fare tutto questo iter per entrare come pilota di elicotteri...... ........dato che per quello di pilota caccia sono già segato in partenza..e ancora non so perchè, mi ostino di poter diventare pilota caccia, e ancora non so perchè, mi sono imparato una caterba di procedure, dati, termini tecnici etc......sarà che non riesco a accetare la verità....... Link da linkare
THE BEST 3 VIDEOS:1) Wake me up when september ends_ GREEN DAY.
2) Basket case_GREEN DAY. 3) Hitchin' a ride_GREEN DAY. titolo nuovo riquadro![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() QUESTE SONO ALCUNE DELLE MIGLIORI IMMAGINI VENUTE FUORI DA UNA RICERCHINA SU INTERNETTE' ![]() perseguitato da tutti senza pace!!!!![]() perseguitato da tutti: 1dal preside........ ![]() 2da mio padre............. ![]() 3 e perseguitato 24h su 24h da mia sorella la parabola della vita
a 5 anni: mio papà sa tutto; a 10 anni: mio papà sa quasi tutto; a 15 anni: ci sono molte cose che mio padre non sa; a 20 anni: mio padre non capisce niente; a 30 anni: è inutile parlare con mio padre, non c'è dialogo; a 40 anni: chiederò consiglio a mio padre; a 60 anni: ah, se avessi ancora mio padre! perseguito da tutti.......1' BRIGATA AEREA
![]() 9 BRIGATA AEREA ![]() 46' BRIGATA AEREA ![]() BRIGATA SPAZIO AEREO(B.S.A.) ![]() 31' STORMO ![]() 41' STORMO ![]() 2' STORMO ![]() 4' STORMO ![]() 5' STORMO ![]() 6' STORMO ![]() 9' STORMO ![]() 14' STORMO ![]() 15' STORMO ![]() 17' STORMO ![]() 32' STORMO ![]() 36' STORMO ![]() 37' STORMO ![]() 50' STORMO ![]() 51' STORMO ![]() 61' STORMO ![]() 70' STORMO ![]() 72' STORMO ![]() X ULTIMO, MA NON MENO IMPORTANTE: LA PATTUGLIA ACROBATICA NAZIONALE DELLE FRECCE TRICOLORI ![]() cliccate sull'immagine...è per il vostro bene...o meglio, per il bene del vostro futuro:molti mi hanno chiesto xke metto sempre le foto del tomcat, e tralascio altri aerei cmq molto belli o altre foto(nn riguardanti il volo in generale)del web molto belle e ank comiche...
il punto è questo: qui regna sovrano in quasi tutti i post il tema volo e Aeronautica Militare, e ank l'aereo militare F14 Tomcat nato per volare nelle portaerei americane, è un aereo multiruolo, è stato costruito più o meno negli anni 70-80, attualmente c'e nè sono 3 versioni: F14/A, F14/D ed F14/B, io preferisco la versione, F14/A.... mi piace troppo...... ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() titolo nuovo riquadro![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() sequenza in 2scatti su una portaaerei di un missile(purtroppo partito prima del decollo sul ponte... ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() IO SPONSORIZZO ZILLI20, LOOKKATELO![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() SCHEDA TECNICA F14 TOMCAT: , foto che mostra le ali a geometria variabile e la struttura del TOMCAT SCHEDA TECNICA Tipo: Caccia da portaerei (Navy) Origine: USA Fabbricazione: Grumman Equipaggio: 2 Primo volo: 1970 Tipo ali: a geometria variabile Coda: doppia Motori: n° 2 Pratt & Whitney TF30-P-412A tipo Turbofan - spinta 9.480 kg (92,97 kN) Lunghezza: 19,20 m Apertura alare: 19,50 m a freccia minima e 11,65 m a freccia massima Altezza: 4,87 m Superficie alare: 52,50 mq Peso a vuoto: 18.302 kg Peso massimo: 33.724 kg Carburante interno: 7.348 kg Serbatoi supplementari: si, subalari e ventrale Rifornimento in volo: nd Carico tipico AA: 31.139 kg Distanza di trasporto: circa 3.220 km Raggio di combattimento: 925 km Velocità max: 2.482 km/h - Mach 2.4 a 15.000 m di altitudine Velocità max livello mare: 1.467 km/h Altitudine di volo utile: 17.068 m Sistema radar: AN/AWG-9 controllo del tiro gittata 170 mn Radar: combinato di ricerca e rilevamento di 24 obbiettivi AA con ingaggio di 6 contemporaneamente. Cannoni: M61A-1 Vulcan 675 proiettili da 20 mm frequenza 100 proiettili al secondo Armi: fino a 6.575 kg su 4 attacchi sulla fusoliera e 2 subalari Armamento tipico missili AIM-54 Phoenix - Sparrow AIM-7 - AIM 120 AMRAAM - AIM-9 Sidewinder Velivoli similari: SU-24, F-111 Paesi utilizzatori: U.S.A. Caccia a geometria variabile specializzato nei combattimenti aria aria. Si tratta di un caccia di superiorità aerea dotato di un potente radar che può ingaggiare più obbiettivi contemporaneamente. E' utilizzato dall'US Navy nella versione imbarcata nelle portaerei. In futuro potrebbe venire sostituito dall'Hornet. Il Tomcat è uno dei caccia più versatili. E' in grado di ingaggiare combattimenti a breve raggio con missili Sidewinder e il cannone a canne rotanti da 20 mm. I missili AMRAAM e Sparrow possono colpire obbiettivi a media distanza e i Phoneix possono intercettare bersagli sulle lunghissime distanze. Il progetto del Tomcat risale al 1968 e adottava propulsori, ali a geometria variabile e radar AWG-9 per AIM-54 sviluppati per l'F-111B (progetto della General Dynamics non completato per un caccia della marina USA). Il primo prototipo volò nel 1970 e l'F-14A entrò in servizio nel 1972. La versione A Plus adotta motori General Electric F110-GE-400 da 10.500 kg (102,97 kN) di spinta. La versione D è la più avanzata e ha l'elettronica digitale con radar APG-71 e sistema ALR-67 oltre a un dispositivo di disturbo per autodifesa ALQ-165, sistema di sicurezza JTIDS, sensori infrarossi di ricerca e inseguimento, nuovi AIM-54C e seggiolini NACES. SCHEDA TECNICA EUROFIGHTER TYPHOONSCHEDA TECNICA EUROFIGHTER 2000
![]() Caratteristiche tecniche apertura alare: 10,95 m altezza: 5,28 m lunghezza: 15,96 m superficie alare: 50 m2 Prestazioni velocità max: Mach 2 corsa di decollo/atterraggio: 500 m autonomia: 3.200 km (trasferimento) raggio d'azione: oltre 1350 km Impianto propulsivo Due turbofan Eurojet EJ.200 da 9.180 kg/s con postbruciatore Armamento Fino a 6.500 kg di carichi esterni. Missili aria-aria a guida radar e IR. Un cannone Mauser cal. 27 mm Equipaggio 1 pilota Descrizione Sostituto degli F-104S, l'Eurofighter 2000 è un caccia da superiorità aerea, rifornibile in volo, in grado di svolgere anche missioni di attacco al suolo. Dotato di un radar e di armamento di nuova generazione, l'EFA 2000 dispone di un'avionica molto sofisticata comprendente, tra l'altro, schermi multifunzione a colori, casco con display sul visore, sensore passivo di ricerca all'infrarosso e comandi vocali per particolari funzioni. L'A.M. conta di acquisire complessivamente 121 "Eurofighter" 2000, tra cui anche biposto da conversione operativa. Non c'è dubbio che l'entrata in linea di un velivolo come l'"Eurofighter" 2000, dagli elevati contenuti tecnologici, cambierà in maniera radicale il modo stesso di condurre e concepire le operazioni aeree. Le sue più probabili funzioni saranno infatti missioni aria-aria, terra-aria, nelle quali sarà possibile un poderoso trasporto bellico composto da 13 stazioni esterne, 5 (di cui una opzionabile per il bagnato) sotto la fusoliera e una opzionale "bagnata" sotto le semiali; inoltre non va tralasciato l'utilizzo di un cannone Mauser calibro 27 mm che viene alloggiato in un vano interno sul fianco sinistro della sezione anteriore della fusoliera. Seicentoventi caccia di questo tipo andranno progressivamente ad equipaggiare le Aeronautiche di Germania, Gran Bretagna, Italia e Spagna, mentre altri 60 sono stati recentemente ordinati dalla Grecia; per tutte queste forze aeree l'EFA 2000 segnerà inequivocabilmente l'inizio di una nuova era. ![]() FORZA FIORNTINACaratteristiche tecniche
apertura alare: 9,8 m altezza: 4,8 m lunghezza: 14,8 m superficie alare: 26,53 m2 Prestazioni velocità massima: Mach 2.0 tangenza: 15000 m autonomia max trasferimento: 3900 km Equipaggio 1 pilota Pesi a vuoto: 8.500 kg al decollo: 12.000 kg Armamento Missili AIM-120 AMRAAM e AIM-9 (guida infrarosso), cannone M61 da 20 mm Impianto Propulsivo 1 Pratt & Whitney F.100-Pw-200 da 12.150 Kg di spinta con postcombustione Per consentire di colmare il "gap" tra la radiazione dell'F104 e il raggiungimento della prontezza operativa sugli Eurofighter, l'Aeronautica Militare ha stipulato un contratto con il Governo statunitense per l'acquisizione di 45.000 ore di volo su 34 F16 ADF. Il velivolo, un caccia monoposto supersonico, consente ormai dal 2003, ad alcuni Reparti di Difesa Aerea di svolgere il proprio compito sfruttando l'eccezionale manovrabilità e le ottime potenzialità avioniche dell'F16, un aereo che, con oltre 4.000 esemplari prodotti, è uno dei sistemi d'arma più diffusi al mondo. ![]() SCHEDA TECNICA F15 EAGLE ed F15 STRIKE EAGLE:CI SONO DUE TIPI DI F15, L'F15 EAGLE e L'F15E STRIKE EAGLE:
F15 EAGLE: ![]() SCHEDA TECNICA Tipo velivolo: Caccia tattico da superiorità aerea Origine: USA Fabbricazione: Mc Donnell Douglas Equipaggio: 1 Primo volo: 1972 Tipo ali: delta modificato Coda: doppia Motori: n° 2 Pratt & Whitney F100-PW-220/229 tipo Turbofan spinta 10.636 kg (104,30 kN) Lunghezza: 19,44 m Altezza: 5,6 m Apertura alare: 13,00 m Superficie alare: 56,50 mq Peso a vuoto: 12.972 kg Peso massimo: 30.844 kg Carburante interno: 6.103 kg Serbatoi supplementari: 3 Rifornimento in volo: si Distanza di trasporto: 5.556 km Velocità max ad alta quota: Mach 2,54 Velocità max livello mare: 1.480 km Altitudine di volo utile: 19.812 m Sistema radar: AN/APG-70 radar multimodale gittata 80 mn modalità RWS, TWS, ACM, GM - dispositivo controllo del tiro, avvistamento e neutralizzazione Cannoni: M61A-1 Vulcan 940 proiettili da 20 mm frequenza 100 proiettili al secondo Armi: fino a 7.250 kg di missili su 4 attacchi tangenziali, 3 in fusoliera, e 2 subalari carico tipico 4 X AIM-7F/M Sparrow e 4 X AIM-9L/M Sidewinder o 8 X AIM-120 AMRAAM Velivoli similari: Su-27, F-14, Mig-31 Paesi utilizzatori: USA, Israele, Arabia Saudita, Giappone Inventario USAF: Forze attive 396; Riserve 0; ANG 126. Costo unitario: 29,9 milioni di dollari F15E STRIKE EAGLE SCHEDA TECNICA Tipo velivolo: caccia multiruolo variante E (Eagle Strike) Origine: USA Fabbricazione: Mc Donnell Douglas Equipaggio: 2 Primo volo: 1972 Tipo ali: delta modificato Coda: doppia Motori: n° 2 Pratt & Whitney F100-PW-220/229 tipo Turbofan spinta 10.636 kg (104,30 kN) oppure n° 2 GE F110 spinta 12.700 kg (124,55 kN) Lunghezza: 19,44 m Altezza: 5,60 m Apertura alare: 13,00 m Superficie alare: 56,50 mq Peso a vuoto: 12.972 kg Peso massimo: 36.450 kg Carburante interno: 6.103 kg Serbatoi supplementari: 3 Rifornimento in volo: si Distanza di trasporto: 3.840 km Raggio di combattimento: 1.964 km Velocità max ad alta quota: Mach 2,54 Velocità max livello mare: 1.480 km Altitudine di volo utile: 15.000 m Altitudine operativa in combattimento: 10.500 m Sistema radar: AN/APG-70 radar multimodale gittata 80 mn modalità RWS, TWS, ACM, GM - dispositivo controllo del tiro, avvistamento e neutralizzazione FLIR (forward-looking infrared) sensori infrarossi per visione anteriore LANTIRN (low-Altitude Navigation-Targeting Infra-Red for Night) sistema di sensori IR per navigazione a bassa quota e individuazione notturna dei bersagli Cannoni: M61A-1 Vulcan 940 proiettili da 20 mm frequenza 100 proiettili al secondo Armi: fino a 10.660 kg di missili e bombe - Qualsiasi tipologia di arma aria-terra a testata convenzionale o nucleare facente parte dell'inventario USAF Velivoli similari: Su-27 Paesi utilizzatori: USA, Israele, Arabia Saudita, Giappone Inventario USAF: Forze attive 217; ANG 0; Riserve 0 Costo unitario: 31,1 milioni di dollari F-15 Eagle Caccia da superiorità aerea, nella versione C può montare, nei suoi numerosi punti d'attacco, diversi missili A-A. La versione Eagle Strike dell'F-15 è progettata per effettuare temibili attacchi al suolo. Le sue dimensioni infatti e i suoi potenti propulsori gli permettono di trasportare numerose bombe anche di grandi dimensioni. Questo velivolo USA multiruolo ha effettuato i suoi primi voli nel 1972 rivelandosi uno dei migliori caccia al mondo. Le prime unità messe in produzione furono F-15A monoposto e F-15B con due piloti in cabina. Nel 1976 anche Israele acquisto 25 unità F-15 (23 varianti "A" e 2 biposto) per sostituire i suoi Phantom II e integrare il programma IAI LAVI (progetto per un aereo israeliano cancellato a fine anni "80). Nel 1982 gli F-15 israeliani entrarono in azione con successo in diverse operazioni militari in Libano. Il governo israeliano ha continuato a fornirsi di F-15 non senza problemi da parte degli USA vista la situazione di instabilità in medio oriente. Israele può contare su circa 40 unità F-15 di vecchia generazione oltre a 11 modelli di F-15C e 5 varianti biposto F-15D. Questi nuovi velivoli di seconda generazione sono stati sviluppati negli anni ottanta e prevedono serbatoi supplementari tipo FAST per aumentare l'autonomia di volo, avionica avanzata e i sistemi di ricognizione. L'ultima variante operativa è l'F-15E in grado di volare in qualsiasi condizione meteorologica (ogni-tempo) e si stimano circa 400 unità in forze all'USAF. Diversi F-15 sono in servizio presso le forze aeree dell'Arabia Saudita e del Giappone. L'F-15 è stato di recente oggetto di studi e test per lo sviluppo di una versione STOL (decollo e atterraggio corto). F-15 Eagle L'F-15 Eagle è un caccia tattico ogni-tempo estremamente manovrabile, progettato per il mantenimento della superiorità aerea dell'Air Force. La superiorità aerea dell'Eagle è stata ottenuta attraverso la combinazione di accelerazione e manovrabilità senza precedenti, autonomia, avionica e armamenti. L'Eagle è in grado di penetrare le difese aeree nemiche e di contrastare qualsiasi velivolo nemico esistente. L'F-15 è dotato di sistemi elettronici e di armamento per rilevare, acquisire, inseguire e attaccare gli aerei nemici in aree sotto controllo alleato o nemico. I sistemi di controllo del volo e di armamento sono progettati in modo che una sola persona possa gestire in modo sicuro ed efficace il combattimento aria-aria. Le superiori caratteristiche di manovrabilità e accelerazione sono state raggiunte grazie all'elevato rapporto spinta-peso della propulsione e al minimo carico alare. L'F-15 è stato il primo velivolo operativo degli Stati uniti con spinta superiore al peso del velivolo, permettendogli di mantenere uguale accelerazione in volo verticale. Il basso carico alare (il rapporto tra peso del velivolo e la sua superficie alare) è un fattore vitale della manovrabilità e, unito all'elevato rapporto spinta-peso, permette al velivolo un volo spedito senza perdita di velocità. Un sistema avionico multi-missione contraddistingue l'F-15 da altri aerei da caccia. Questo comprende display a testa alta, radar avanzato, sistema di navigazione inerziale, strumentazioni di volo, comunicazioni a frequenza ultra elevata, sistema di navigazione tattica, e sistema per atterraggio strumentale. E' dotato inoltre di un sistema per guerra elettronica tattica, montato internamente, sistema IFF (identification friend or foe), set di contromisure elettroniche e computer digitale centrale. Il display a testa alta trasmette nello schermo tutte le informazioni di volo essenziali raccolte dai sistemi avionici integrati. Questo display, fruibile in qualsiasi condizione di luce, fornisce al pilota le informazioni necessarie per inseguire e distruggere qualunque aereo senza dover abbassare lo sguardo verso gli strumenti del cockpit. Il versatile sistema radar a impulsi doppler può ingaggiare sia bersagli in alto, in volo ad alta quota, che verso il basso, senza interferenze da parte del suolo. Può rilevare e inseguire aerei e piccoli bersagli molto veloci a distanze fuori del raggio visivo entro il raggio di azione, e ad altitudini entro il livello massimo. Il radar trasmette le informazioni sul bersaglio al computer centrale per un'esatta traiettoria dell'arma. Per combattimenti ravvicinati, il radar acquisisce in modo automatico gli aerei nemici, e le informazioni sono visualizzate sul display a testa alta. Il sistema elettronico di guerra dell'F-15 fornisce sia allarme per minacce che contromisure automatiche contro le minacce selezionate. L'F-15 può trasportare una varietà di armamenti aria-aria. Un sistema automatizzato d'arma permette al pilota di effettuare il combattimento aereo in modo sicuro ed efficace, per mezzo del display a testa alta, dei controlli avionici e d'arma situati nella manetta della propulsione o nella barra di comando. Quando il pilota passa da un'arma all'altra, la visuale del sistema di guida dell'arma selezionata è visualizzato automaticamente nel display a testa alta. L'Eagle può essere armato con una combinazione di quattro diversi missili aria-aria: missili AIM-7F/M Sparrow o AIM-120 (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile) negli angoli in basso alla fusoliera, missili AIM-9L/M Sidewinder o AIM-120 sui due piloni sotto le ali, e cannone interno da 20 mm (Gatling gun) nella radice alare destra. Al fine di ottenere una bassa resistenza aerodinamica, sono stati specificatamente progettati dei serbatoi di carburante conformi per i modelli di F-15C e D. I serbatoi conformi possono essere sistemati sotto le ali a lato delle prese d'aria della propulsione e sono progettati secondo lo stesso fattore di carico e limite di velocità dell'aria dell'aereo di base. Ogni serbatoio dispone di circa 354 mq di spazio utile. Questi serbatoi riducono il bisogno dei rifornimenti in volo in missioni globali e aumentano il tempo di permanenza nell'area di combattimento. La disponibilità delle stazioni esterne per carico munizioni resta invariata anche con l'impiego dei serbatoi. Inoltre i missili AIM-7F/M Sparrow possono essere sistemati agli angoli dei serbatoi supplementari. Il primo volo dell'F-15A fu effettuato nel mese di luglio del 1972, e il primo volo della versione da addestramento biposto (F-15B) (ex TF-15A) fu effettuato nel mese di luglio 1973. Il primo Eagle (F-15B) è stato consegnato, al 58° Stormo Caccia Tattici da addestramento, presso la Luke Air Force Base, in Arizona, nel mese di novembre 1974. Nel mese di gennaio 1976, è stato consegnato il primo Eagle operativo al 1° Stormo Caccia Tattici presso la Base Aerea Langley, in Virginia. I modelli F-15C monoposto e F-15D biposto sono entrati nell'inventario dell'Air Force a partire dal 1979. Questi nuovi modelli sono stati migliorati con il PEP 2000 (Production Eagle Package), che comprende serbatoio carburante interno aggiuntivo da 900 kg, predisposizione per serbatoi esterni conformi e aumentato peso massimo di decollo a oltre 30.600 kg. Il Multistage Improvement Program per F-15 è iniziato nel mese di febbraio 1983, con prima unità di MSIP F-15C prodotta nel 1985. I miglioramenti comprendono un computer centrale aggiornato; un Set di Controllo d'Armamento Programmabile, che consente l'impiego di avanzate versioni di missili AIM-7, AIM-9, e AIM-120A; e un ampliato sistema tattico di guerra elettronica che incrementa le capacità del ricevitore allarme radar ALR-56C e del set di contromisure ALQ-135. Infine l'ultimo aggiornamento prevede l'introduzione del radar Hughes APG-70. I modelli F-15C, D ed E sono stati dispiegati nel 1991 nel Golfo Persico a supporto dell'Operazione Desert Storm dove hanno dimostrato una superiore capacità di combattimento. I caccia F-15C hanno conseguito 34 delle 37 vittorie aria-aria dell'Air Force. Gli F-15E sono stati impiegati per lo più durante la notte, per colpire postazioni di lancio per missili SCUD e siti di artiglieria, facendo usa del sistema LANTIRN. Questi aerei, fin dal dispiegamento a supporto dell'Operazione Southern Watch, hanno pattugliato la no-fly zone nel sud dell'Iraq. Sono stati inoltre dispiegati nella Operation Provide Comfort in Turchia, nelle operazioni NATO in Bosnia, e in recenti spedizioni di forze aeree. SCHEDA TECNICA Tipo velivolo: Caccia tattico da superiorità aerea Origine: USA Fabbricazione: Mc Donnell Douglas Equipaggio: 1 Primo volo: 1972 Tipo ali: delta modificato Coda: doppia Motori: n° 2 Pratt & Whitney F100-PW-220/229 tipo Turbofan spinta 10.636 kg (104,30 kN) Lunghezza: 19,44 m Altezza: 5,6 m Apertura alare: 13,00 m Superficie alare: 56,50 mq Peso a vuoto: 12.972 kg Peso massimo: 30.844 kg Carburante interno: 6.103 kg Serbatoi supplementari: 3 Rifornimento in volo: si Distanza di trasporto: 5.556 km Velocità max ad alta quota: Mach 2,54 Velocità max livello mare: 1.480 km Altitudine di volo utile: 19.812 m Sistema radar: AN/APG-70 radar multimodale gittata 80 mn modalità RWS, TWS, ACM, GM - dispositivo controllo del tiro, avvistamento e neutralizzazione Cannoni: M61A-1 Vulcan 940 proiettili da 20 mm frequenza 100 proiettili al secondo Armi: fino a 7.250 kg di missili su 4 attacchi tangenziali, 3 in fusoliera, e 2 subalari carico tipico 4 X AIM-7F/M Sparrow e 4 X AIM-9L/M Sidewinder o 8 X AIM-120 AMRAAM Velivoli similari: Su-27, F-14, Mig-31 Paesi utilizzatori: USA, Israele, Arabia Saudita, Giappone Inventario USAF: Forze attive 396; Riserve 0; ANG 126. Costo unitario: 29,9 milioni di dollari Caccia da superiorità aerea, nella versione C può montare, nei suoi numerosi punti d'attacco, diversi missili A-A. La versione Eagle Strike dell'F-15 è progettata per effettuare temibili attacchi al suolo. Le sue dimensioni infatti e i suoi potenti propulsori gli permettono di trasportare numerose bombe anche di grandi dimensioni. Questo velivolo USA multiruolo ha effettuato i suoi primi voli nel 1972 rivelandosi uno dei migliori caccia al mondo. Le prime unità messe in produzione furono F-15A monoposto e F-15B con due piloti in cabina. Nel 1976 anche Israele acquisto 25 unità F-15 (23 varianti "A" e 2 biposto) per sostituire i suoi Phantom II e integrare il programma IAI LAVI (progetto per un aereo israeliano cancellato a fine anni "80). Nel 1982 gli F-15 israeliani entrarono in azione con successo in diverse operazioni militari in Libano. Il governo israeliano ha continuato a fornirsi di F-15 non senza problemi da parte degli USA vista la situazione di instabilità in medio oriente. Israele può contare su circa 40 unità F-15 di vecchia generazione oltre a 11 modelli di F-15C e 5 varianti biposto F-15D. Questi nuovi velivoli di seconda generazione sono stati sviluppati negli anni ottanta e prevedono serbatoi supplementari tipo FAST per aumentare l'autonomia di volo, avionica avanzata e i sistemi di ricognizione. L'ultima variante operativa è l'F-15E in grado di volare in qualsiasi condizione meteorologica (ogni-tempo) e si stimano circa 400 unità in forze all'USAF. Diversi F-15 sono in servizio presso le forze aeree dell'Arabia Saudita e del Giappone. L'F-15 è stato di recente oggetto di studi e test per lo sviluppo di una versione STOL (decollo e atterraggio corto). F-15 Eagle L'F-15 Eagle è un caccia tattico ogni-tempo estremamente manovrabile, progettato per il mantenimento della superiorità aerea dell'Air Force. La superiorità aerea dell'Eagle è stata ottenuta attraverso la combinazione di accelerazione e manovrabilità senza precedenti, autonomia, avionica e armamenti. L'Eagle è in grado di penetrare le difese aeree nemiche e di contrastare qualsiasi velivolo nemico esistente. L'F-15 è dotato di sistemi elettronici e di armamento per rilevare, acquisire, inseguire e attaccare gli aerei nemici in aree sotto controllo alleato o nemico. I sistemi di controllo del volo e di armamento sono progettati in modo che una sola persona possa gestire in modo sicuro ed efficace il combattimento aria-aria. Le superiori caratteristiche di manovrabilità e accelerazione sono state raggiunte grazie all'elevato rapporto spinta-peso della propulsione e al minimo carico alare. L'F-15 è stato il primo velivolo operativo degli Stati uniti con spinta superiore al peso del velivolo, permettendogli di mantenere uguale accelerazione in volo verticale. Il basso carico alare (il rapporto tra peso del velivolo e la sua superficie alare) è un fattore vitale della manovrabilità e, unito all'elevato rapporto spinta-peso, permette al velivolo un volo spedito senza perdita di velocità. Un sistema avionico multi-missione contraddistingue l'F-15 da altri aerei da caccia. Questo comprende display a testa alta, radar avanzato, sistema di navigazione inerziale, strumentazioni di volo, comunicazioni a frequenza ultra elevata, sistema di navigazione tattica, e sistema per atterraggio strumentale. E' dotato inoltre di un sistema per guerra elettronica tattica, montato internamente, sistema IFF (identification friend or foe), set di contromisure elettroniche e computer digitale centrale. Il display a testa alta trasmette nello schermo tutte le informazioni di volo essenziali raccolte dai sistemi avionici integrati. Questo display, fruibile in qualsiasi condizione di luce, fornisce al pilota le informazioni necessarie per inseguire e distruggere qualunque aereo senza dover abbassare lo sguardo verso gli strumenti del cockpit. Il versatile sistema radar a impulsi doppler può ingaggiare sia bersagli in alto, in volo ad alta quota, che verso il basso, senza interferenze da parte del suolo. Può rilevare e inseguire aerei e piccoli bersagli molto veloci a distanze fuori del raggio visivo entro il raggio di azione, e ad altitudini entro il livello massimo. Il radar trasmette le informazioni sul bersaglio al computer centrale per un'esatta traiettoria dell'arma. Per combattimenti ravvicinati, il radar acquisisce in modo automatico gli aerei nemici, e le informazioni sono visualizzate sul display a testa alta. Il sistema elettronico di guerra dell'F-15 fornisce sia allarme per minacce che contromisure automatiche contro le minacce selezionate. L'F-15 può trasportare una varietà di armamenti aria-aria. Un sistema automatizzato d'arma permette al pilota di effettuare il combattimento aereo in modo sicuro ed efficace, per mezzo del display a testa alta, dei controlli avionici e d'arma situati nella manetta della propulsione o nella barra di comando. Quando il pilota passa da un'arma all'altra, la visuale del sistema di guida dell'arma selezionata è visualizzato automaticamente nel display a testa alta. L'Eagle può essere armato con una combinazione di quattro diversi missili aria-aria: missili AIM-7F/M Sparrow o AIM-120 (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile) negli angoli in basso alla fusoliera, missili AIM-9L/M Sidewinder o AIM-120 sui due piloni sotto le ali, e cannone interno da 20 mm (Gatling gun) nella radice alare destra. Al fine di ottenere una bassa resistenza aerodinamica, sono stati specificatamente progettati dei serbatoi di carburante conformi per i modelli di F-15C e D. I serbatoi conformi possono essere sistemati sotto le ali a lato delle prese d'aria della propulsione e sono progettati secondo lo stesso fattore di carico e limite di velocità dell'aria dell'aereo di base. Ogni serbatoio dispone di circa 354 mq di spazio utile. Questi serbatoi riducono il bisogno dei rifornimenti in volo in missioni globali e aumentano il tempo di permanenza nell'area di combattimento. La disponibilità delle stazioni esterne per carico munizioni resta invariata anche con l'impiego dei serbatoi. Inoltre i missili AIM-7F/M Sparrow possono essere sistemati agli angoli dei serbatoi supplementari. Il primo volo dell'F-15A fu effettuato nel mese di luglio del 1972, e il primo volo della versione da addestramento biposto (F-15B) (ex TF-15A) fu effettuato nel mese di luglio 1973. Il primo Eagle (F-15B) è stato consegnato, al 58° Stormo Caccia Tattici da addestramento, presso la Luke Air Force Base, in Arizona, nel mese di novembre 1974. Nel mese di gennaio 1976, è stato consegnato il primo Eagle operativo al 1° Stormo Caccia Tattici presso la Base Aerea Langley, in Virginia. I modelli F-15C monoposto e F-15D biposto sono entrati nell'inventario dell'Air Force a partire dal 1979. Questi nuovi modelli sono stati migliorati con il PEP 2000 (Production Eagle Package), che comprende serbatoio carburante interno aggiuntivo da 900 kg, predisposizione per serbatoi esterni conformi e aumentato peso massimo di decollo a oltre 30.600 kg. Il Multistage Improvement Program per F-15 è iniziato nel mese di febbraio 1983, con prima unità di MSIP F-15C prodotta nel 1985. I miglioramenti comprendono un computer centrale aggiornato; un Set di Controllo d'Armamento Programmabile, che consente l'impiego di avanzate versioni di missili AIM-7, AIM-9, e AIM-120A; e un ampliato sistema tattico di guerra elettronica che incrementa le capacità del ricevitore allarme radar ALR-56C e del set di contromisure ALQ-135. Infine l'ultimo aggiornamento prevede l'introduzione del radar Hughes APG-70. I modelli F-15C, D ed E sono stati dispiegati nel 1991 nel Golfo Persico a supporto dell'Operazione Desert Storm dove hanno dimostrato una superiore capacità di combattimento. I caccia F-15C hanno conseguito 34 delle 37 vittorie aria-aria dell'Air Force. Gli F-15E sono stati impiegati per lo più durante la notte, per colpire postazioni di lancio per missili SCUD e siti di artiglieria, facendo usa del sistema LANTIRN. Questi aerei, fin dal dispiegamento a supporto dell'Operazione Southern Watch, hanno pattugliato la no-fly zone nel sud dell'Iraq. Sono stati inoltre dispiegati nella Operation Provide Comfort in Turchia, nelle operazioni NATO in Bosnia, e in recenti spedizioni di forze aeree. SCHEDA TECNICA Tipo velivolo: Caccia tattico da superiorità aerea Origine: USA Fabbricazione: Mc Donnell Douglas Equipaggio: 1 Primo volo: 1972 Tipo ali: delta modificato Coda: doppia Motori: n° 2 Pratt & Whitney F100-PW-220/229 tipo Turbofan spinta 10.636 kg (104,30 kN) Lunghezza: 19,44 m Altezza: 5,6 m Apertura alare: 13,00 m Superficie alare: 56,50 mq Peso a vuoto: 12.972 kg Peso massimo: 30.844 kg Carburante interno: 6.103 kg Serbatoi supplementari: 3 Rifornimento in volo: si Distanza di trasporto: 5.556 km Velocità max ad alta quota: Mach 2,54 Velocità max livello mare: 1.480 km Altitudine di volo utile: 19.812 m Sistema radar: AN/APG-70 radar multimodale gittata 80 mn modalità RWS, TWS, ACM, GM - dispositivo controllo del tiro, avvistamento e neutralizzazione Cannoni: M61A-1 Vulcan 940 proiettili da 20 mm frequenza 100 proiettili al secondo Armi: fino a 7.250 kg di missili su 4 attacchi tangenziali, 3 in fusoliera, e 2 subalari carico tipico 4 X AIM-7F/M Sparrow e 4 X AIM-9L/M Sidewinder o 8 X AIM-120 AMRAAM Velivoli similari: Su-27, F-14, Mig-31 Paesi utilizzatori: USA, Israele, Arabia Saudita, Giappone Inventario USAF: Forze attive 396; Riserve 0; ANG 126. Costo unitario: 29,9 milioni di dollari F-15E Strike Eagle L'F-15 Eagle è un caccia tattico ogni-tempo estremamente manovrabile, progettato per il mantenimento della superiorità aerea dell'Air Force. La superiorità aerea dell'Eagle è stata ottenuta attraverso la combinazione di accelerazione e manovrabilità senza precedenti, autonomia, avionica e armamenti. L'Eagle è in grado di penetrare le difese aeree nemiche e di contrastare qualsiasi velivolo nemico esistente. L'F-15 è dotato di sistemi elettronici e di armamento per rilevare, acquisire, inseguire e attaccare gli aerei nemici in aree sotto controllo alleato o nemico. I sistemi di controllo del volo e di armamento sono progettati in modo che una sola persona possa gestire in modo sicuro ed efficace il combattimento aria-aria. Le superiori caratteristiche di manovrabilità e accelerazione sono state raggiunte grazie all'elevato rapporto spinta-peso della propulsione e al minimo carico alare. L'F-15 è stato il primo velivolo operativo degli Stati uniti con spinta superiore al peso del velivolo, permettendogli di mantenere uguale accelerazione in volo verticale. Il basso carico alare (il rapporto tra peso del velivolo e la sua superficie alare) è un fattore vitale della manovrabilità e, unito all'elevato rapporto spinta-peso, permette al velivolo un volo spedito senza perdita di velocità. Un sistema avionico multi-missione contraddistingue l'F-15 da altri aerei da caccia. Questo comprende display a testa alta, radar avanzato, sistema di navigazione inerziale, strumentazioni di volo, comunicazioni a frequenza ultra elevata, sistema di navigazione tattica, e sistema per atterraggio strumentale. E' dotato inoltre di un sistema per guerra elettronica tattica, montato internamente, sistema IFF (identification friend or foe), set di contromisure elettroniche e computer digitale centrale. Il display a testa alta trasmette nello schermo tutte le informazioni di volo essenziali raccolte dai sistemi avionici integrati. Questo display, fruibile in qualsiasi condizione di luce, fornisce al pilota le informazioni necessarie per inseguire e distruggere qualunque aereo senza dover abbassare lo sguardo verso gli strumenti del cockpit. Il versatile sistema radar a impulsi doppler può ingaggiare sia bersagli in alto, in volo ad alta quota, che verso il basso, senza interferenze da parte del suolo. Può rilevare e inseguire aerei e piccoli bersagli molto veloci a distanze fuori del raggio visivo entro il raggio di azione, e ad altitudini entro il livello massimo. Il radar trasmette le informazioni sul bersaglio al computer centrale per un'esatta traiettoria dell'arma. Per combattimenti ravvicinati, il radar acquisisce in modo automatico gli aerei nemici, e le informazioni sono visualizzate sul display a testa alta. Il sistema elettronico di guerra dell'F-15 fornisce sia allarme per minacce che contromisure automatiche contro le minacce selezionate. L'F-15 può trasportare una varietà di armamenti aria-aria. Un sistema automatizzato d'arma permette al pilota di effettuare il combattimento aereo in modo sicuro ed efficace, per mezzo del display a testa alta, dei controlli avionici e d'arma situati nella manetta della propulsione o nella barra di comando. Quando il pilota passa da un'arma all'altra, la visuale del sistema di guida dell'arma selezionata è visualizzato automaticamente nel display a testa alta. L'Eagle può essere armato con una combinazione di quattro diversi missili aria-aria: missili AIM-7F/M Sparrow o AIM-120 (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile) negli angoli in basso alla fusoliera, missili AIM-9L/M Sidewinder o AIM-120 sui due piloni sotto le ali, e cannone interno da 20 mm (Gatling gun) nella radice alare destra. Al fine di ottenere una bassa resistenza aerodinamica, sono stati specificatamente progettati dei serbatoi di carburante conformi per i modelli di F-15C e D. I serbatoi conformi possono essere sistemati sotto le ali a lato delle prese d'aria della propulsione e sono progettati secondo lo stesso fattore di carico e limite di velocità dell'aria dell'aereo di base. Ogni serbatoio dispone di circa 354 mq di spazio utile. Questi serbatoi riducono il bisogno dei rifornimenti in volo in missioni globali e aumentano il tempo di permanenza nell'area di combattimento. La disponibilità delle stazioni esterne per carico munizioni resta invariata anche con l'impiego dei serbatoi. Inoltre i missili AIM-7F/M Sparrow possono essere sistemati agli angoli dei serbatoi supplementari. Il primo volo dell'F-15A fu effettuato nel mese di luglio del 1972, e il primo volo della versione da addestramento biposto (F-15B) (ex TF-15A) fu effettuato nel mese di luglio 1973. Il primo Eagle (F-15B) è stato consegnato, al 58° Stormo Caccia Tattici da addestramento, presso la Luke Air Force Base, in Arizona, nel mese di novembre 1974. Nel mese di gennaio 1976, è stato consegnato il primo Eagle operativo al 1° Stormo Caccia Tattici presso la Base Aerea Langley, in Virginia. I modelli F-15C monoposto e F-15D biposto sono entrati nell'inventario dell'Air Force a partire dal 1979. Questi nuovi modelli sono stati migliorati con il PEP 2000 (Production Eagle Package), che comprende serbatoio carburante interno aggiuntivo da 900 kg, predisposizione per serbatoi esterni conformi e aumentato peso massimo di decollo a oltre 30.600 kg. Il Multistage Improvement Program per F-15 è iniziato nel mese di febbraio 1983, con prima unità di MSIP F-15C prodotta nel 1985. I miglioramenti comprendono un computer centrale aggiornato; un Set di Controllo d'Armamento Programmabile, che consente l'impiego di avanzate versioni di missili AIM-7, AIM-9, e AIM-120A; e un ampliato sistema tattico di guerra elettronica che incrementa le capacità del ricevitore allarme radar ALR-56C e del set di contromisure ALQ-135. Infine l'ultimo aggiornamento prevede l'introduzione del radar Hughes APG-70. I modelli F-15C, D ed E sono stati dispiegati nel 1991 nel Golfo Persico a supporto dell'Operazione Desert Storm dove hanno dimostrato una superiore capacità di combattimento. I caccia F-15C hanno conseguito 34 delle 37 vittorie aria-aria dell'Air Force. Gli F-15E sono stati impiegati per lo più durante la notte, per colpire postazioni di lancio per missili SCUD e siti di artiglieria, facendo usa del sistema LANTIRN. Questi aerei, fin dal dispiegamento a supporto dell'Operazione Southern Watch, hanno pattugliato la no-fly zone nel sud dell'Iraq. Sono stati inoltre dispiegati nella Operation Provide Comfort in Turchia, nelle operazioni NATO in Bosnia, e in recenti spedizioni di forze aeree. F-15E Strike Eagle: L'F-15E Strike Eagle è un caccia doppio ruolo progettato per missioni aria-aria e aria-terra. Un apparato di sistemi avionici ed elettronici consente all'F-15E di attaccare a bassa quota, di giorno e di notte, e con condizioni climatiche avverse e svolgere il suo ruolo principale come aereo da attacco al suolo. L'aereo ha due membri di equipaggio, un pilota e un ufficiale dei sistemi d'arma. I modelli precedenti dell'F-15 sono stati assegnati per compiti aria-aria; il modello "E" è invece un caccia a doppio ruolo. Ha la capacità di aprirsi la strada verso il suo bersaglio su lunghe distanze, distruggere postazioni di terra nemiche liberando il suo percorso. L'F-15E è un caccia totalmente integrato, a due posti e con doppio ruolo, per missioni ogni-tempo di interdizione e aria-aria. Il cockpit posteriore è aggiornato per accogliere display CRT multi funzione per sistemi aerei e gestione armi. Il sistema digitale di controllo del volo Lear Siegler fornisce l'inseguimento del profilo del suolo automatico, per mezzo di un sistema di navigazione inerziale giroscopico a laser circolare. Per penetrazione a bassa quota e a velocità elevate, e per attacchi di precisione a bersagli tattici, durante la notte o con condizioni meteo avverse, l'F-15E utilizza un radar APG-70 ad alta risoluzione e pod per navigazione a bassa quota e puntamento notturno infrarosso. Un sistema di navigazione inerziale impiega un laser giroscopico per monitorare continuamente la posizione del velivolo e fornisce informazioni al computer centrale e ad altri sistemi, compresa la mappa digitale di movimento di entrambi i cockpit. Il sistema radar APG-70 consente all'equipaggio di rilevare bersagli terrestri da lunghe distanze. Una caratteristica di questo sistema permette all'equipaggio, dopo il controllo dell'area del bersaglio, di fissarne il punto sulla mappa digitale, per passare poi in modalità aria-aria, al fine di eliminare eventuali minacce aeree. La navigazione a bassa quota e il sistema di puntamento agli infrarossi (LANTIRN) consentono all'aereo di volare a basso livello, durante la notte e in qualsiasi condizione meteo, di attaccare bersagli terrestri con una varietà di armi guidate di precisione e non guidate. Il sistema LANTRIN, che consiste in due pod sistemati esternamente all'aereo, conferisce all'F-15E la capacità di effettuare attacchi di precisione senza precedenti, durante la notte o di giorno, e in avverse condizioni climatiche. Il pod di navigazione contiene il radar terrain-following che permette al pilota di volare in modo sicuro a quote veramente basse seguendo le indicazioni del display a testa alta. Questo sistema può anche essere accoppiato con l'autopilota permettendo un volo terrain-following automatico. Il pod di puntamento contiene un designatore laser e sistema di inseguimento che marca un nemico per la distruzione da distanze di 10 miglia. Una volta iniziato l'inseguimento del bersaglio, le informazioni sul puntamento sono trasmesse automaticamente ai missili aria-superficie a guida infrarossa o alle bombe a guida laser. Una delle principali aggiunte dell'F-15E è il cockpit posteriore, riservato all'ufficiale dei sistemi d'arma. L'ufficiale può visualizzare, grazie a quattro schermi, le informazioni in arrivo dal radar, dal sistema elettronico di guerra o dai sensori infrarossi, monitorare lo stato dell'aereo o delle armi e possibili minacce, e usare una mappa elettronica dinamica per navigare. Il controllo dei display, delle informazioni, e l'aggiustamento della traiettoria delle armi, è possibile per mezzo di due controlli manuali. I display sono intercambiabili, e le informazioni visualizzate possono essere spostate da un monitor all'altro, per mezzo dell'utilizzo di un menù di opzioni. Oltre ai tre monitor simili della postazione anteriore, il pilota ha a disposizione un HUD (head up display) a livello occhi che visualizza le informazioni di volo di base e informazioni tattiche. Il pilota non ha bisogno di rivolgere lo sguardo verso il basso nel cockpit, per esempio, per controllare lo stato delle armi. Durante la notte, l'HUD è sempre molto importante in quanto visualizza immagini dell'esterno molto vicine alla visione diurna che sono generate dal sensore FLIR (forward-looking infrared). L'F-15E è spinto da due propulsori Pratt & Whitney F100-PW-220 o 229 che incorporano un'avanzata tecnologia digitale per migliorare le performance. Per esempio, con un sistema di controllo elettronico digitale del motore, i piloti di F-15E possono passare dai bassi regimi alla massima potenza con postbruciatore in meno di quattro secondi, con un miglioramento del 40% rispetto ai sistemi di controllo propulsione precedenti. Un'accelerazione più rapida del motore significa decolli più veloci e risposte brucianti delle manovre. I propulsori F100-PW-220 sono in grado di erogare una spinta di 11.340 kg ognuno e gli F100-PW-229, 13.154 kg l'uno. Ognuno dei serbatoi di carburante conformi a bassa resistenza aerodinamica, attaccati alla fusoliera, possono caricare 2.840 litri di carburante. I serbatoi alloggiano armi su piloni corti al posto di attacchi convenzionali, riducendo resistenza aerodinamica e aumentando l'autonomia dello Strike Eagle. Per missioni aria-terra, l'F-15E può trasportare molte armi dell'inventario dell'Air Force. Può anche essere armato con missili AIM-7F/M Sparrow, AIM-9M Sidewinder e AIM-120 (AMRAAM) per ruolo aria-aria. Il modello "E" ha anche un cannone da 20 mm montato internamente e capace di oltre 500 colpi. Il primo modello di F-15E è stato consegnato al 405° Stormo Tattico da Addestramento, presso la Luke Air Force Base, in Arizona, nel mese di aprile 1988. SCHEDA TECNICA YF22 RAPTOR:![]() SCHEDA TECNICA Tipo: Caccia da superiorità aerea Origine: USA Fabbricazione: Lockheed Martin/Boeing Equipaggio: 1 Primo volo: 1990 Ali: DT a delta Coda: CTC a delta Motori: n° 2 F119-PN-100 tipo High Tech Lunghezza: 19,50 m Apertura alare: 13,10 m Altezza: 5,48 m Superficie alare: nd Peso a vuoto: 13.607 kg Peso massimo: 27.215 kg Carburante interno: 11.339 kg Serbatoi supplementari: no Rifornimento in volo: si Carico tipico: nd Distanza di trasporto: 3.704 km Raggio di combattimento: nd Velocità max in quota: Mach 2.0 ? Velocità max livello mare: 1.480 km/h Altitudine di volo utile: 15.240 m Sistema radar: nd Cannoni: M61A-2 da 20 mm Missili A-A: Sidewinder e AMRAAM Velivoli similari: F-35 Paesi utilizzatori: U.S.A. Costo unitario: nd L'F-22 include: * Stealth * Supercrociera * Manovrabilità * Avioniche integrate * Sfruttamento delle informazioni L'F-22 consente: * Avvistamenti anticipati * Apertura del fuoco anticipato * Eliminazione del nemico anticipata Risultati dell'F-22: * Un dominio dei cieli che consente agli Stati Uniti e alle forze alleate di vincere rapidamente e in modo decisivo riportando poche perdite. Caccia invisibile capace di volare a oltre Mach 2. E' il progetto che dovrebbe sostituire l'F-15 o che comunque ne segue la filosofia. E' un caccia capace di entrare in territorio nemico senza essere intercettato dai radar per sferrare attacchi di sorpresa. L'F-22 Raptor, sviluppato dal Centro Sistemi Aeronautici, presso la Wright-Patterson Air Force Base, in Ohio, è il caccia da superiorità aerea destinato a sostituire l'F-15 Eagle. Questo velivolo mette insieme un design stealth con le caratteristiche di un caccia aria-aria supersonico, molto manovrabile, a doppia propulsione e con elevata autonomia. Se necessario è capace di eseguire missioni di attacco al suolo. L'avionica integrata nell'F-22 gli consente di individuare per primo il bersaglio, di aprire il fuoco per primo, di distruggere per primo garantendo il dominio dei cieli da parte degli U.S.A. nei prossimi trent'anni. Il primo volo del Raptor è stato effettuato il 7 settembre 1997. Gli F-22 si trovano attualmente nella prima fase di test del volo presso la Edwards Air Force Base, in California. Lo scopo del programma F-22 è quello di sviluppare, schierare, e supportare la prossima generazione, del sistema d'arma da caccia per il dominio dei cieli, e determinare lo standard per un eccellente fase di acquisizione. Il dominio dei cieli, fornito dall'F-22, garantisce libertà di manovra per le forze di terra, aeree e navali. Questo velivolo protegge importanti infrastrutture militari, come strutture di comando e controllo, reti di distribuzione dell'energia, fabbriche, aumentando l'efficienza delle altre forze militari. La struttura sarà costituita di titanio, alluminio, materie composite, acciaio, e altri materiali. Il titanio, le materie composite sia termoplastiche che termoindurenti rappresenteranno un'elevata percentuale dell'intera struttura, rispettivamente il 30 e il 26 percento. Il design bilanciato dell'F-22 offre prestazioni (supercrociera, vantaggio nelle manovre, accelerazione), affidabilità, buona manutenzione e sopportabilità (elevata disponibilità, autosufficienza, supporto ridotto), buone dotti di sopravivenza (bassa segnatura), avioniche integrate, ottima capacità di carico, e bassi costi di mantenimento. SCHEDA TECNICA F14 TOMCAT(conosciuto altrimenti cm TOMCAT o ank cm GRUMMAN):Si è conclusa oggi la selezione per scegliere i 2 nuovi piloti della Pattuglia Acrobatica Nazionale. "Chiamarla selezione è improprio" dice il comandante della PAN, tenente colonnello Paolo Tarantino, "abbiamo la fortuna di scegliere fra un bacino di piloti già professionalmente molto preparati. I 9 candidati sono infatti tutti piloti della linea jet dell'Aeronautica Militare con un bagaglio di esperienza molto elevato". "In realtà li osserviamo" aggiunge il capoformazione delle Frecce Tricolori, maggiore Massimo Tammaro "quello che cerchiamo non è la pura e semplice bravura ma qualcosa di molto più complesso. Il pilota delle Frecce Tricolori è una persona equilibrata, che sa vivere in gruppo, essere propositivo e reagire positivamente alle situazioni di stress che quotidianamente contraddistnguono la nostra attività". Non solo nervi saldi insomma, serve anche un pilota che sappia aggiungere valore al gruppo. Per questo i candidati vivono per una settimana a stretto contatto con la Pattuglia. Oltre alle prove in volo vengono effettuati dei test pratici, prove di inglese e di comunicazione. "C'ero io li un anno fa" dice il tenente Marco Zoppitelli fresco di nomina alle Frecce "ed è stata una scoperta. Siamo abituati a vedere i piloti come delle star sempre in TV, osannati dalla gente e rispettati dai superiori. In quella settimana ho scoperto che non è solo questo. A volte è veramente dura." "C'è un errore di fondo" dice il portavoce della PAN, il capitano Andrea Saia "oggi siamo abituati ad associare il successo l'apparire in TV o l'essere presenti su tutti i giornali. Niente di più sbagliato. Si ha successo perchè si raggiunge un elevato livello di professionalità e di capacità di lavoro in gruppo. Avendo questi come punti di riferimento si può meglio intuire come siano necessari sacrifici e forza d'animo per raggiungere il risultato voluto. Le foto e la fama sono solo un effetto indotto." Adesso saranno valutati i risultati conseguiti nelle singole prove dai 9 ''candidati'' e i due prescelti arriveranno alla PAN quando la stagione acrobatica sarà già iniziata. Questi i nominativi dei 9 piloti militari che hanno partecipato alle selezioni: Cap. Alessandro Fiorini, dal 6° Stormo di Ghedi, pilota di Tornado IDS con 750 ore di volo; Cap. Mauro Basso, dal 6° Stormo di Ghedi, pilota di Tornado IDS con 750 ore di volo; Cap. Francesco Miranda, dal 37° Stormo di Trapani, pilota di F16 con 700 ore di volo; Cap. Fabio Martin, dal 51° Stormo di Istrana, pilota di AMX con 800 ore di volo; Cap. Salvatore Schiavone, dal 61° Stormo di Lecce, pilota di MB339 con 800 ore di volo; Ten. Angelo Corallo, dal 9° Stormo di Grazzanise, pilota di F16 con 800 ore di volo; Ten. Fabio Capodanno, dal 32° Stormo di Amendola, pilota di AMX con 750 ore di volo; Ten. Ronnie Carbognin, dal 50° Stormo di Piacenza, pilota di velivolo Tornado ECR con 750 ore di volo; Ten. Elia Pedrolli, dal 61° Stormo di Lecce, pilota di MB339 con 1000 ore di volo. ![]() titolo nuovo riquadroDal 5 giugno 2003 in Iraq all'operazione "ANTICA BABILONIA" parteciap ank il Gruppo Intervento Speciale dei carabinieri(ed ank gli altri carabinieri..e l'EI)...il sostegno morale sarebbe gradito...verso tt nostri(ed ank gli altri)militari in Iraq.......
CMQ, ORA CERCHERò, IL PIù BREVEMENTE POSSIBILE MA CMQ CHIARO, DI DESCRIVERE QUESTA OPERAZIONE ITALIANA, LA CSì CHIAMATA"OPERAZIONE ANTICA BABIONIA": Ormai l'operazione Antica Babiloonai è in corso dal 15 luglio 2003. Nel quadro della Guerra Globale al Terrorismo, una Coalizione anglo-americana ha dato avvio nel mese di marzo 2003 all'Operazione "IRAQI FREEDOM" (OIF) in Iraq. Il 1° maggio 2003 è iniziata la fase "post conflitto", che si pone come obiettivo la creazione delle condizioni indispensabili allo sviluppo politico, sociale ed economico del paese. In tale contesto, il Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite, con la Risoluzione n. 1483 del 22 maggio 2003, ha sollecitato la Comunità Internazionale a contribuire alla stabilità e sicurezza dell'Iraq e ad assistere il popolo iracheno nello sforzo per l'opera riformatrice del Paese. Attualmente quindici Nazioni, tra cui l’Italia, hanno offerto agli USA "pacchetti di Forze" da impiegare, per l’operazione in atto e nelle aree di responsabilità di CENTCOM. L'Italia partecipa con un proprio Contingente Militare interforze e, alla componente terrestre, è stato assegnato un settore (provincia di Dhi Qar) nella regione meridionale dell'Iraq nell'area di responsabilità della Divisione Multinazionale a guida Inglese. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() siccome devo uscire cn gran fretta dal dfentista(aiutoooo!!) metto solo queste 4 immagini, POI ampliERO'-..... |